GT 250 A - Motor, Änderungen gegenüber den Vormodellen
SIE SIND HIER: MOTOR > ÄNDERUNGEN ´76
Mit der Einführung des 1976er Modells GT 250 A gab es einige Veränderungen am Motor, äußerlich hauptsächlich zu erkennen am jetzt nicht mehr vorhandenen RAM AIR SYSTEM.
Zylinder:
Wie im Bulletin zum GT250A-Modell angegeben, wurde die Oberkante des Auslaßkanals 2,5 mm höher gelegt. Der Abstand zwischen der Zylinder-Oberkante (Dichtfläche zum Kopf) und dem Auslaßkanal verringerte sich damit von 32 auf 29,5 mm. Desweiteren gibt es jetzt vier Überströmkanäle. Dies bedingt auch eine andere Position der Stehbolzen. Die Zylinder sind daher mit denen der Vormodelle nicht austauschbar. Von Suzuki nicht näher erwähnt, wurden ebenfalls die Steuerzeiten von Einlass und Überströmern geändert.
Altes Kanaldesign, bis Modell M, 1975: zwei Überströmer und zwei Nebenauslasskanäle
Neues Kanaldesign, ab Modell A, 1976: vier Überströmer, keine Nebenauslasskanäle.
Zylinderkopf:
Beide Zylinderköpfe sind zu einem Gußteil zusammengefasst. Die Rippen sind durch mitgegossene Stege
gegen Vibrationen verbunden. Das RAM AIR SYSTEM wird nicht mehr verwandt.
Bis Modell M, 1975 zwei einzelne Zylinderköpfe
Ab Modell A, 1976, ein gemeinsamer Zylinderkopf für beide Zylinder
Motorgehäuse/Kurbeltrieb:
Die Kanal-Übergänge vom Kurbelgehäuse in die Zylinder sind für die vier Überströmer verbreitert. Die Zylinder-Stehbolzen-Abstände sind deshalb, wie oben bereits erwähnt, dementsprechend verändert.
Es gibt jetzt zwei nebeneinander liegende mittlere Kurbelwellenlager. Die Schmierung der mittleren Kurbelwellenlager erfolgt durch die CCI mit 2-Takt-Öl, dagegen wird das rechte Kurbelwellenlager vom Getriebeöl geschmiert.
Kurbelgehäuse, bis M-Modell, 1975 Kurbelgehäuse ab A-Modell, 1976
Kurbelwelle, bis M-Modell, 1975 Kurbelwelle ab A-Modell, 1976
Bis zum L-Modell, 1974, wurden Pleuel für 16mm-Kolbenbolzen eingesetzt. Ab dem M-Modell 1975 kamen die gleichen Pleuel wie bei der GT380 für 14mm-Kolbenbolzen zum Einsatz.
Ölleitungen, bis M-Modell, 1975 Ölleitungen ab A-Modell, 1976
Durch die geänderte Schmierung der Kurbelwellenlager ändert sich die Position eines Leitungsanschlusses am rechten Zylinder. Diese Leitung ist daher mit der vom Vormodell nicht austauschbar.
bis M-Modell, 1975: Zwei Getriebeöl- und ab A-Modell,1976: Eine Getriebeöl-Ablass-
zwei Kurbelgehäuse-Ablass-Schrauben Schraube, keine am Kurbelgehäuse
(Bei Motoren des K-Modells und frühen L-Motoren sind die Kurbelgehäuse-Ablass-Schrauben auch nicht vorhanden.)
Kolben:
Wegen des anderen Kanaldesigns wurde die Position der Kolbenring-Sicherungsstifte in den Kolbenringnuten angepasst.
Die Höhe der Kolbenringnuten wurde geändert von 1,3 mm auf 1,28 mm.
Vergaser:
Der Vergasertyp ändert sich von VM26SH auf VM28SS, also 28 mm Bohrung. Dieser Vergaser wird nicht mehr direkt am Zylinder angeflanscht, sondern über einen Gummiflansch ("Vergasergummi") montiert.
1975 1976 .
Vergasertyp VM26SH VM28SS
Bohrung 26 mm 28 mm
Hauptdüse 112,5 92,5 mehr...
Nadeldüse O-2 O-2 (Düsenstock)
Nadel 5CN3-3 5CN3-3
Teillastdüse 25 30
Schieber 2,5 2,5
Luftfilter:
Die Ausführung von Filter und Filtergehäuse ist geändert.
Zündung:
Der Zündzeitpunkt wurde von 24° (2,88mm) vor OT auf 20° (2,02 mm) vor OT geändert.
Dazu wurde die Position der Scheibenfedernut im linken Kurbelzapfen geändert.
Auspuffanlage
Die Unterscheidung der Auspufftöpfe ist auf den zweiten Blick möglich: Die Überwurf-Nut-Muttern zum Zylinderanschluß haben ab dem A-Modell nur 4 statt 6 Nuten und eine etwas breitere Riffelung.
Getriebe:
Die Übersetzung im zweiten und dritten Gang ist verändert.
Zähneanzahl, Übersetzungsverhältnis:
Baujahr 1975 1976
2. Gang 24/16 1,5 23/17 1,352
3. Gang 21/19 1,105 21/20 1,05
Das angetriebene Zahnrad des 3.Gangs hat die gleichgebliebene Zähnezahl,
jedoch ein anderes Zahnprofil
Antriebskette:
Es wird eine Endloskette ohne Trennglied verwandt.
Weitere Änderungen:
Da sich während der Produktionszeit Probleme mit der Motorstandfestigkeit einstellten, wurden weitere Änderungen vorgenommen. Mitte 1976 ab Motor. Nr 87498 wurden die Änderungen ab Werk wirksam. Maschinen aus früherer Produktion wurden gegebenenfalls vom Händler/Service nachgerüstet.
Zylinderkopf:
Die Verdichtung wurde von 1 : 7,3 auf 1 : 6,8 zurückgenommen.
Zündkerzen:
Der Wärmewert wurde erhöht von B8ES auf B9ES (NGK) bzw. von W24ES auf W27ES (ND)
Vergaser:
Die Hauptdüsen wurden von 92,5 auf 95 vergrößert
Die Nadeldüse (Düsenstock) von O-2 auf O-0 verkleinert.
------------
Manche Motoren benötigen noch größere Hauptdüsen, 97,5... 100..., das sollte bei den Modellen ab A(1976) speziell beobachtet werden. (Laufverhalten, Zündkerzengesicht etc.)
.
